小米回應(yīng)汽車項(xiàng)目被叫停,項(xiàng)目正在順利推進(jìn),近期網(wǎng)傳小米造車的項(xiàng)目被緊急叫停,至于為何叫停,并沒有相關(guān)說明。對此傳言,小米方面負(fù)責(zé)人并未對此進(jìn)行正面回應(yīng),只是表示小米汽車項(xiàng)目正在順利推進(jìn)中。
其實(shí)就在前一段時間,小米汽車還曾傳出過一則好消息,該消息稱小米工廠預(yù)計2023年6月到7月將會獲得汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。而且在之前的一次內(nèi)部講話中雷軍也透露首臺工程車已經(jīng)正式開始線下測試。當(dāng)時部分網(wǎng)友也表示年輕人的第一款汽車很快就要面世了。
小米回應(yīng)汽車項(xiàng)目被叫停
小米曾經(jīng)用十年的時間打下江山,收獲了無數(shù)忠實(shí)用戶,卻又深陷性價比的標(biāo)簽,在沖擊高端化的路上焦慮前行。對于造車這件事,雷軍似乎從一開始就要為小米汽車定調(diào),在定位上與年輕人的第一輛車漸行漸遠(yuǎn)。
在雷軍口中,對小米汽車來說,首戰(zhàn)就是決戰(zhàn)。按照規(guī)劃,小米第一輛車預(yù)計三年后亮相,并會擁有當(dāng)時最尖端的科技功能,這也意味著小米汽車并不太可能走低價便宜的小車路線。在他看來,任何一個品牌都是先有高價產(chǎn)品給品牌定調(diào)定位,然后才有空間發(fā)展中低端,市場認(rèn)可度也更好。品牌在上,產(chǎn)品往下才好發(fā)展,否則品牌在下,產(chǎn)品往上就很難了。
如今這類被叫停的消息在網(wǎng)上傳開,小米方面負(fù)責(zé)人卻沒對此進(jìn)行正面回應(yīng)。但不難看出,即使目前小米汽車項(xiàng)目沒有被叫停,但其項(xiàng)目進(jìn)展或許也出現(xiàn)了一些問題。
自從小米汽車立項(xiàng)以來,該公司已經(jīng)申請了多項(xiàng)汽車專利,其中包括減速器,動力驅(qū)動總成和車輛,駐車控制方法,裝置,車輛及存儲介質(zhì),車輛定位方法,裝置,車輛及介質(zhì),語音處理方法,處理裝置,處理設(shè)備,車輛和介質(zhì)等等。除此之外,小米還擁有多項(xiàng)汽車相關(guān)的軟件著作權(quán)。在如今的造車新勢力如雨后春筍般冒出的環(huán)境中,想要成功突出重圍,并非一朝一夕可成。無論傳言的真實(shí)與否,我們都希望小米汽車能夠在未來與大家成功會面。畢竟多一個汽車品牌,多一個選擇。這對于刺激新能源汽車市場的良性競爭,還是對于消費(fèi)者,都是利大于弊的。
陳信鴻告訴未來汽車日報,雖然小米在汽車方面有專利,并且消費(fèi)電子工程設(shè)計和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)都可以復(fù)用到汽車上,但對于三電技術(shù),汽車平臺架構(gòu),芯片等核心硬件,以及自動駕駛,小米仍然是比較薄弱的。在外資車企任職的蓋里認(rèn)為,傳統(tǒng)汽車廠商開發(fā)一款新車至少需要5年,并且前提是有成熟的供應(yīng)鏈,生產(chǎn)和制造基礎(chǔ)。對于供應(yīng)鏈整合以及生產(chǎn)制造有所欠缺的小米來說,三年后實(shí)現(xiàn)規(guī)�；慨a(chǎn)的難度較大。
不過,時間緊迫的情況下可以找供應(yīng)商。陳信鴻稱,如果要做一款相對平庸,有一定獨(dú)特優(yōu)勢的組裝產(chǎn)品,還是非常容易的。但是要做到雷軍所謂的業(yè)內(nèi)頂尖,感覺挑戰(zhàn)非常之大。
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